动力系统

↑ KUPPER Unicorn One搭载的轻客Velo UP!动力系统，主要由力矩传感器、踏频传感器、速度传感器构成，力矩传感器用于测量用户踩踏力的大小；踏频传感器用于测量用户脚踏的频率；速度传感器用于测量车辆速度，可精确、完整的识别当前用户骑行意图和路况信息。

↑ KUPPER Unicorn One采用后置电机的布局，相比于中置结构来说，在成本上具有一定的优势，驱动性能则是没有什么本质的不同。它的电机采用AKM无刷有齿直流高速电机，体验中我很直观的一个感觉是十分的静音，工作时完全没有电机常见的那种“吱吱”的电流声。

↑ 250W的功率比起之前体验过的轻客TF01的180W要更大，在调整到S档模式的时候，确实能感受到很强劲的助力辅助。

Tips：说说什么是力矩传感器？

它主要被安装在曲柄和牙盘之间，也就是五通的外侧，有些则直接安装在中轴上。世界上没有绝对的刚体，因此中轴在受力时就会产生极为细微的扭力形变，通过测量中轴表面的细微形变信号即可得出当前踩踏的力矩的大小，它的精度非常高。因为是由扭力测量力矩，所以力矩传感器也被称为“扭矩传感器”。

力矩传感器是目前助力车动力系统中最有科技含量也是最为高端的解决方案，它拥有反应精准、响应迅速、通用性强、寿命长等几个主要优势。

↑ 电池采用水壶架式的设计，也是大多数山地助力车的电池负载方式。这样可以均衡车身的重量分布，在一定程度上提升骑行的稳定性。

↑ KUPPER Unicorn One的电池容量为8.8Ah，采用的是松下动力锂电芯，轻客的Velo Up!动力系统目前已经和松下达成官方合作，在电单车领域是唯一的品牌，松下动力锂电芯，拥有更高的能量密度。同时还与松下共同研发BMS电池管理系统，更好的发挥电池性能，同时在安全性上，比如过充过放、温度控制、电流保护方面，也做得更有保障。

↑ 电池前端的按钮为整车唯一的动力系统控制开关，至于助力强度的调整，则需要通过蓝牙链接App进行设定。

↑ 电池可以拆卸下来带走，方便充电，也是为了防盗的考虑。

↑ 满电的情况下，这块电池可以提供最多120km的续航能力，按照个人的习惯，单程10km之内是上下班通勤可以依靠自行车的较为合适的距离，这样看来一次充电可以满足一周的通勤需要，还是比较理想的。即便是锻炼的话，120km也是一个相当长的骑行距离了。

↑ 在电池的一端，除了充电接口外，还有一个USB接口，可以当作充电宝使用。

↑ 这个位于车身中部的部件，就是整车控制器的所在了，据说采用了汽车级飞思卡尔ARM Cortex-M0+ 32位MCU 内核处理器，可以结合日常骑行进行学习，让动力输出更符合用户骑行意图。

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