↑雅迪Z3的电池位于脚踏部位，这部分的离地间距还是足够高的。

↑当然也得益于雅迪Z3的12英寸大轮圈，在上下一些比较高的马路牙子或门槛时，并不用担心会托底。

↑雅迪Z3保留了大小双车撑的设计。大车撑的脚踩部分造型为雅迪的LOGO，小细节很到位。

↑由于车身尺寸不小，雅迪Z3双人骑行是完全可行的，后座并不会局促。两侧的扶手除了后座乘客手扶之外，挪车时也能帮上不小的忙。不过雅迪Z3出厂并没有后座靠背，目前也没有看见第三方加装的可能，希望日后厂方的配件能够跟上，毕竟有个靠背，带人骑行会更加安全。当然，我们并不鼓励带人骑车，能一个人还是一个人吧，这样最安全。

↑后座乘客的脚踏，位置设计合理，可折叠踏起来也很舒服。不过必须要吐槽一点，这个银色的镀铬的样子和整车风格实在是不搭啊，换成个和后座扶手一样的亚光银色的可好？

功能体验部分

↑雅迪Z3的车把比较宽，大概是75cm左右，比起一般的电动车要稍微宽一点，比如我们测量的小牛M1为66cm。因此在城市车流中钻缝的时候，要注意多留出一点横向空间，别蹭到人家的车。别问我是怎么知道的……

↑仪表全液晶设计，造型非常不错，我喜欢，打开车灯之后白色的背光也很漂亮。车钥匙和大多数摩托车的钥匙位置一样。

↑左手控制区域为远近光切换、转向灯和喇叭。雅迪Z3的转向灯并不支持小牛N1的自动回正功能。

↑右手控制区域为大灯开关和动力模式切换按钮。可以看到雅迪Z3是带有自动头灯的，这对于城市骑行有非常重要的帮助。这里我需要向大家说明一点，比如在北京城里骑车，任何电动车，或者是任何汽车的头灯照明效果其实是非常有限的，因为路灯环境很明亮，车灯的照射效果就体现的很不明显，造成很多人认为我不开灯也没什么，反正看得见。其实这种观念才是危险产生的源头，晚上开灯，更大的作用是让别人能更好的看清你，尤其是开车的从后视镜里或者从你对向而来的车，不信你试试，不开灯的后车在后视镜中是很难看到的。雅迪Z3的光感应自动头灯，就很好的解决了这个问题，平时放在Auto档不用管，环境暗了自动点亮头灯，这绝对是一个安全性大大加分的设定，我希望有天能在全部的电动车中普及，因为现在晚上骑车不开灯的实在是太多了。

↑在左手食指的地方，有一个黄色的P档按钮，在Z3接通电源之后，是无法直接行驶的，需要通过按下这个按键解除P档，这是现在逐渐在电动车领域开始流行的一个安全性设计。解除P档之后，仪表显示“GO”字样，就可以正常行驶了。不过在停车时，无法通过再次按动按键挂上P档，只能等待原地不动3分钟之后雅迪Z3自动切换到P档，有些许的不便。

↑雅迪Z3的后视镜为防眩光蓝镜，可视面积也足够大，很好。

↑雅迪Z3的坐垫前低后高的双座位设计很明显，软硬合适。开启坐垫需要单独拧一个钥匙孔，并不是和整车的电源开关集成在一起的，个人感觉稍微有一点麻烦，不过习惯一下也就好了。

↑坐垫打开之后的储物空间一般大吧，零零碎碎的东西能方下一些。三个红框标出的部分，从左至右分别是开启电池仓的开关、USB充电接口和整车的断电保护开关。不过我觉得USB口设计在这里不是很方便啊，临时手机冲个电还得把坐垫打开。

↑整车的断电保护开关是很重要的安全配备。

↑储物空间放一个揭面盔是放不下的，如果要存放头盔，只能日后安装后箱了。

↑充电器则可以放进储物空间携带，而且还富裕不少空间。

↑打开电池仓门可以看到里面有钢板结构支撑，除了强度需要，应该还能起到一些防盗的作用。我如果将电动车停在外面，电池是肯定不会放在车内的，一定提回家，没有电池的电动车，盗贼会失去大半的兴趣。

↑雅迪Z3的电池有两个接头，需要都插上才可以。

↑为了便于取放电池，Z3特别设立了两个凹槽，可以将电线插头卡进去，这样就不会碍事了，很贴心的小细节。

↑雅迪Z3的锂电池不到10kg，一般人都提的动，比起镍氢电池要轻便的多。

↑电池采用全封闭封装，排列方式为并行排列，相比交叉排列拥有更好的散热性能。

↑两个接口都设计了专门的保护盖。

↑车身上也带有充电接口。

　　 关于雅迪Z3的续航能力，我们经过了实测，与官方宣称的120km差距并不大，表现还是非常出色的。详细请点击阅读《雅迪Z3续航实战 跑了90km剩余电量22%》

骑行体验

　　 雅迪Z3骑上去给我的第一印象是坐姿很高，身体也比较舒展， 这和其不小的车身尺寸是有关系的。从骑行品质感上来说，Z3也有不错的表现，明显优于我之前骑过的很多普通电动车，和小牛至少处在同一水平上。

　　 那么什么叫品质感呢？我觉得最重要的两点就是稳和整。先说稳，雅迪Z3是那种让你感觉很扎实的车，行驶起来的顺滑度流畅度很好，这是动力系统和车身以及悬挂系统调较配合出色的结果。稳能够带来轻松预约的骑乘体验，你不会感觉车子在和你有任何的较劲动作，上手度很高，让任何人都能很快的适应Z3的骑行状态。

　　 再说整，你能感觉到Z3是“一坨车”。啥叫一坨？就跟一个铁蛋子似的，我在骑行中无论是过减速带，还是其他的路面颠簸，车子几乎不会发出任何的异响，悬挂也是Q度十足，很紧致的是一个整体的感觉，不会带有任何的松散。如果周围够安静，你耳中只有电机轻微的声音，车子就这么平顺的滑过路面，这个感觉太好了。

↑雅迪Z3采用自家的1200W GTR电机，动力性很不错。

　　 雅迪Z3的加速很快，如果你把电门拧到底，那一众电动车中它应该是最早冲出去的那一个。而且值得表扬的是，Z3的电门调校很线性，不会像很多车那样前1/3基本没劲儿，拧过一半车一下就有往前窜的感觉。Z3让我觉的随着右手不断转动，它的动力是很均匀输出的，不会有窜车的感觉，这样在走走停停的城市路况会更轻松。

　　 不过有一点我是觉得需要改进，Z3的动力模式有两档，普通档和按下右手“speed”按键之后的power档，这两档我能感觉到的唯一区别就是最高时速的不同，普通档最快能跑到45km/h，power档则可以跑到55km/h。问题在于两档的差别太小了，在城市中，普通档的45km/h的极速已经相当高了，基本没有切换到power档的必要。个人建议可以将普通档的最高速度限制在25km/h左右，另外将电门的敏感程度进一步调低，这样更适合新手或女性骑手的城市通勤骑行。

　　 雅迪Z3的刹车也很好，在提车组装后，经过了实体店店员的精心调试，手感出色。整体骑行的感觉上，无论是动力，还是刹车或者悬挂，我都挑不出它有什么明显的短板，可以说Z3是目前整体骑行感受最好的电动车之一。

智能体验

　　 智能部分是本次体验缺失比较大的，因为完成版的App还没有正式发布，依然处于最后阶段的测试过程中。下面仅从比较简单的方面介绍一下。

↑左图为雅迪Z3的App主界面，显示剩余电量、行驶里程、地图定位、车辆健康状态这几个最基本的信息。左上角的钥匙图标，点开后为电子钥匙，可以不必掏出钥匙开车就能骑，但个人感觉，用手机打开App，点击开锁的效率还是没有拧一下钥匙来得快。未来如果能实现人靠近自动解锁，才是真正的方便。

↑车辆自检系统，可以检查各个部分有没有故障

↑目前的定位功能还不完善，图上显示的是手机的定位，车辆的定位及防盗功能还没有开启，本次未能体验。此外雅迪还在App内置了一些比如实体店的地址，可以直接配合手机导航使用。

↑车辆基本设置界面，心情灯可以随意控制颜色。

↑可以设置低电量报警状态、以及大灯延时关闭的时间。 

总结

　　 一段时间的体验下来，我觉得雅迪Z3从产品力上来说，拥有着非常强的综合实力，展现了雅迪做为一个大品牌在产品研发生产方面的雄厚实力。当然在一些小细节的地方还有改进的空间，但瑕不掩瑜。

雅迪Z3主要优势：

整车行驶品质感出色，很整，各方面调校到位
动力强劲，行驶速度快
续航能力出色
雅迪线下零售服务渠道构建完善

雅迪Z3可提升之处：

除了坐垫下没有储物空间，平时骑行无处放水，不方便
后座折叠镀铬脚踏和整车风格不符，建议换成后座扶手那样的亚光处理
普通档和Power档区分不明显，普通档最快45km/h太快了，建议调低最高速度，并让油门敏感度降低，让两档区分更明显，利于新手和城市拥堵路况骑行
车身前部脚下无遮挡，雨天前轮泥水会甩到腿上

　　 说了这么多，雅迪Z3值不值得购买呢？我目前没法给出结论，因为售价未知。按照它的产品力来说，我觉得如果维持和目前市售的高端电动车差不多的价格，大概5000-6000元左右，我个人认为是可以接受的。期望雅迪Z3能尽快公布售价上市吧。■

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