随着各厂商对新能源车展开布局，最近这一段时间，各种合资混动车型扎堆儿上市。而作为媒体老湿们来说，自然是闲不下来了。继上周试驾了全新雅阁混动之后，本周我们又迎来了别克全新君越混动的试驾。

回想一下，除了在今年上半年别克发布了“别克蓝”全新品牌的活动上见到了全新君越混动，我好像跟它已经阔别很久了。本来前段时间的《寰行中国》也是全新君越混动打主力，不过由于那次活动周期的时间太长没参加。所以，全新君越的混动版试驾才拖到了现在。好在上周刚刚试驾了全新雅阁混动，趁着热乎劲儿，紧跟着又试了君越的混动。有对比才会有感受，今儿也就跟大家说道说道。

和大部分基于现有车型序列推混动版的做法一样，在外观方面，全新君越混动跟汽油版的车型没有太大的差异。能用肉眼观察出的不同仅有二三，比如车头全新的“别克蓝”标识，还有带HEV、30H的尾标。

内饰上，传统的转速表被取代，新的输出功率表出现在了左边。大内饰的布局保持了与汽油版车型的一致，只是在内饰板上，全新君越混动选择了档次更高的白色木纹装饰板，且采用3D立体工艺。这里特别需要说一下，一般在工业设计的生产与制造领域，白色往往会成为一大难点。由于需要对色差进行控制，使得其良品率很低。也正因如此，全新君越混动版车型内部的大量白色木纹板才尤为珍贵。

OK~接下来讲干货！作为一台混动车型，相较于传统的汽油车，其最大的核心技术就在于动力总成。在上周见识了全新雅阁混动的那套i-mmd后，这一次的全新君越混动所搭载的混动系统又会是何方神圣呢？

一台1.8L的自然吸气发动机、高性能双驱电机、来自通用自有专利的双排行星齿轮组再加上TPIM电控模块，组成全新君越混动强大的“心脏”。在整套系统的作用下，全新君越混动给出了四种输出模式，分别是纯电驱动模式、加速助力模式、优化充电模式和能量回收模式。其中纯电驱动、优化充电还有能量回收这三种模式，全新君越混动版的工作原理几乎与我们之前所接触到的丰田双擎、本田i-mmd系统大同小异，唯一的差别来自于加速助力模式。

我们不妨回忆一下，在上周我给大家带到的全系雅阁混动的试驾，那套i-mmd的主要工作原理大概是汽油机给发电机充电、发电机再给电动机放电、再由电动机驱动车轮。再来说全新君越混动的这套系统，在汽油机和电动机同时启用的情况下，通过双排行星齿轮组作为“沟通桥梁”，实现了汽油发动机和电动机更快速有效的动力输出。“三步并作两步走”，在省去了一个中间环节后，全新君越混动的工作效率得到了最大限度的提升。

基于如此高效的工作原理，全新君越混动开起来会是什么感觉？将杭州作为本次全新君越混动的试驾，道理很简单。根据去年全国城市交通拥堵的情况报告，杭州摘得“第一堵城”桂冠。如果你开着一台汽油车，每天都要经历西子湖畔的车队长龙，我估计你应该也没多少心情去欣赏窗外的景色了。可如果此刻你驾驶的正好是一台全新君越混动......

即便是已经避开了早高峰，可工作日的杭州市区依旧不是那么的顺畅。好不容易离开地面上了高架，可还是走走停停。在这样的情况下，身下的这台全新君越混动安静得就像是熄火停在车库里一般。而事实上，此时发动机也的确处于在“休眠”中。凭借着电机就能给出的275牛·米的最大扭矩，应付这样的通行日常就是“杀鸡用牛刀”。途中，脚下不断的“点刹”动作，随之产生的能量也顺利回收进了电池组中。一段行驶后，迈过了几个高架上下道口，眼前逐渐开阔。在感受如鬼魅般的纯电提速感后，电控模块为了保证电池足够的余量对发动机作出了启动指令。而我也只是听到了汽油机启动时很微弱的声响，车内并没有共振的迹象。

之后进入湘湖景区，一路通畅。湘湖虽比不上西子的名气，但胜在清净。天空有些阴郁，小雨淅沥和湖光山色便是最佳CP。心情大好的绕湖行驶，感受着全新君越混动无顿挫、无违和的游走于油、电间得自由切换。安静的滑过环湖的蜿蜒小路，宛如置身水墨画中。

写在最后：由于最近一段时间密集的接触了不少新能源车，所以想跟大家分享一二。首先，我自己需要纠正一个观念！或许是因为年轻，或许是着了特斯拉的道，对于纯电驱动形式下的一脚既最大扭矩所带来的风驰电掣有着天生的痴迷。因此，我总是对目前很多混动车的纯电行驶里程和工作时间不太满意。

不过，在这一次试驾中与“攻城狮”的交流后，对于现如今的混动车我有了一个新的认识！效率，是第一大诉求。说得简单一点就是，没有谁会想着开一台君越去马路上感受速度与激情。根据厂家给出的油耗数据，全新君越混动每百公里的耗油量为4.7L。而从我的本次试驾实际测到的油耗数据甚至还要低于厂家所给的数据，4.0L/100KM的油耗表现，对于一台车长超过5米的美系中大型车来说，退回去两三年，你简直都不敢想！

总的来说，整套混动系统的最大目标就是控制能耗，让这台全新君越混动在任何形式下都能够有着最高效和科学的动力分配，以及出色的驾乘质感。而这，才是符合这台车定位的真正关键。

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