新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来，在政策补贴下，我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过，今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件，却让快速发展的新能源汽车行业备受质疑。

正所谓屋漏偏逢连夜雨，新能源汽车除了受今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件影响外，国家在2015年发布了《关于2016－2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

骗补事件对新能源汽车销量势必造成影响

明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40％。

2105-2020年新能源汽车补贴额度

根据“十三五”规划，我国新能源车要在2020年达到年产销量500万辆。据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国新能源车年销售33万辆。

虽然超过年初20万辆的预期，但要在未来五年达到500万辆的目标，我国平均每年需要新增93万辆新能源车销量。在负面新闻和补贴退坡的的前后夹击下，未来新能源汽车的前景不容乐观。

2015年新能源汽车销量

每到这时，人们都会想到“新能源汽车”的另一只大军-低速电动车，如果加上他们的销量，达到“十三五”规划的500万辆目标，不是分分钟的事情吗。目前，我们国家对于新能源汽车界定是有严格标准的，纯电动车最高车速不低于每小时80公里。这样的时速规定，就将目前我国市场上存在的电动车分成了两个阵营，一个是拥有汽车生产资质的传统汽车生产企业生产的电动车，这些电动车的性能与传统汽车更加接近，并属于国家新能源汽车政策补贴的范畴。另外一部分就是低速电动车生产企业，他们没有汽车生产资质，生产的电动车性能简单，不在国家新能源汽车政策补贴之列。

低速电动车

然而，讽刺的是在政府庇护下新能源汽车，负面消息缠身。没有拿到新能源“准生证”的低速电动车在一些区域市场却风生水起。但一度作为电动车行业“反面教材”存在的低速电动车，真的能够如愿“转正”吗？在笔者看来解决如下问题，“转正”可期。

电池材料规范化升级

目前，低速电动车普遍使用的是铅酸电池，如果发生交通事故，造成电解质泄露对低速电动车绿色环保的优势造成极大的冲击。若换成更加轻便且更加环保的锂电池，低速电动车的优势将会淋漓精致体现出来。如果未来锂电池能在低速电动车普及开来，势必形成锂电池产业的规模，从而降低成本，一箭双雕。

铅酸电池

锂电池

品质良莠不齐 提高安全性

低速电动车市场上电动车不光品类繁多，售价也相差极大，价格之间的差距造成质量与制作工艺的悬殊。在设计方面，低速电动车几乎不会考虑安全性的结构。其实低速电动车可以借鉴日本K-car（轻型自动车）的经验。先进的汽车技术一样不少。可谓是麻雀虽小五脏俱全。设想一下如果现在这些个破破烂烂的低速电动车,全部摇身一变成为日本K-car那样的精品小车，无论是安全性还是驾乘质感都能够看齐世界先进水平，相信会获得更多人的接受。

日本K-car

尽快出台规范低速电动车发展管理办法

目前低速电动车游走在政策的灰色地带，许多地方奉行法不禁即可为的原则，由于低速电动车没有牌照，驾驶人没有驾照，路权不明确，给道路交通造成了安全隐患。所以我们也呼吁尽快出台低速电动车发展管理办法，做到有法可依，规范管理，保证低速电动车行业有序发展。

低速电动车“路在何方”

文章总结

未来五到十年依然是新能源汽车产业发展的机遇期，就目前国内的新能源车市场来看，低速电动车不应采取一刀切式抛弃。绿色、环保、轻便的优势应得到最大程度的关注。而自身存在的问题也应该在国家的引导与自身努力下获得突破。如此庞大的低端消费市场，低速电动车的未来应该在于升级和规范。把低速电动汽车向新能源市场靠拢，对于我们的新能源汽车发展，将增添更多市场活力。

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